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Historia de los proyectos de integración del ferrocarril en la ciudad de Palencia durante las décadas de los 80 y 90.

Lista de todos los estudios y fases que ha seguido el proyecto de integración de Palencia en las décadas de 1980 y 1990:

A.- “Anteproyecto de remodelación de las instalaciones de Palencia “(Gabinete de Urbanismo y Patrimonio de Renfe, año 1980)

Este primer anteproyecto se centraba en las actuaciones necesarias para modernizar las instalaciones de viajeros y mercancías. Se proponía la especialización de las estaciones, orientando la Estación del Norte al tráfico de viajeros y reservando la Estación de Alar para el tráfico de mercancías.

B.- “Estudio previo de la travesía urbana del ferrocarril en Palencia y su integración paisajística (Renfe, año 1984).

Se trata del primer estudio que aborda el problema del efecto barrera que el ferrocarril genera a su paso por la ciudad de Palencia. Básicamente analiza dos alternativas:

• Aumento de la permeabilidad transversal mediante la supresión de pasos a nivel por pasos a distinto nivel y tratamiento de borde de las instalaciones ferroviarias.

• Depresión de la rasante de la vía en el tramo comprendido entre la estación de viajeros y el límite sur del casco urbano.

C.- “Alternativas de integración ferroviaria en la ciudad de Palencia” (Consejería de Transportes, Turismo y Comunicaciones de la Junta de Castilla y León, año 1985).

Se consideran las mismas alternativas que en el estudio anterior. En este caso el alcance del estudio también incluía el análisis de las instalaciones ferroviarias, proponiendo la remodelación de la estación de viajeros y el traslado de la estación de mercancías desde el emplazamiento actual en la zona denominada Mercado Viejo a una zona situada al Norte de Palencia entre las líneas de Santander y León.

D.- “Estudio de Alternativas para la integración del ferrocarril a su paso por la Ciudad de Palencia” (Ayuntamiento de Palencia y Renfe, año 1991)

El estudio se enfocó simultáneamente desde los puntos de vista ferroviario y urbanístico. Se plantearon tres posibles alternativas, previéndose en todas ellas el traslado de las instalaciones de mercancías a la estación de Venta de Baños.

Las alternativas planteadas fueron las siguientes:

• Alternativa I (tratamiento de bordes del ferrocarril)

Esta alternativa mantiene el trazado de la vía existente, tanto en planta como alzado, incluye además el estudio de una nueva estación de viajeros.

• Alternativa II (soterramiento)

En esta alternativa, el trazado del ferrocarril se deprime aproximadamente 7,50 m con respecto a su cota actual, en una longitud de aproximadamente 2.415 m. en el tramo comprendido entre el paso superior de la Avda. de Cataluña y el paso a nivel de Los Tres Pasos.

El tratamiento urbanístico de esta alternativa, se centró en el diseño del viario y el estudio del aprovechamiento de los terrenos liberados por el ferrocarril.

• Alternativa III (variante)

En esta alternativa se estudiaron distintos trazados por el lado Noreste de la ciudad de Palencia. Al resultar liberado todo el suelo urbano ocupado actualmente por las instalaciones ferrovirias, el estudio se centró fundamentalmente en el aprovechamiento de los terrenos liberados, así como el diseño del nuevo viario.

E.- “Estudio de definición de nuevas infraestructuras e instalaciones ferroviarias de Palencia y de la red viaria del entorno del ferrocarril” y “Propuestas de Ordenación Urbanística, Medioambiental y Paisajística del espacio afectado por ferrocarril en Palencia” (Ministerio de obras Públicas, Transportes y Medio Ambiente MOPTMA, año 1993).

Ambos estudios se realizaron simultáneamente, constituyendo de hecho un único estudio. En dicho estudio se proponía el desmantelamiento de las instalaciones obsoletas, trasladar las mercancías fuera de la ciudad y reducir el número de vías del haz de la estación al mínimo imprescindible. Esta propuesta de integración del ferrocarril consistía básicamente en:

• Bajar la rasante de la ciudad, en las grandes áreas liberadas de vías.
• Actuar en tres grandes áreas en las que se rebaja la cota actual del terreno, quedando configurado el trazado del ferrocarril como un pasillo verde elevado.

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Palencia1_zps7bafc2ce Palencia2_zps2cdc2e07 Palencia3_zps58edfc97 Palencia4_zps3babccc4 Palencia5_zps96670379 Palencia6_zps2a5d419bF.- “Anteproyecto Línea Venta de Baños-León. Acondicionamiento a 200 Km/h” (Dirección General de Infraestructuras del Transporte Ferroviario, año 1993)

El objeto de este anteproyecto era analizar, definir y valorar las actuaciones necesarias para acondicionar el tramo Venta de Baños-León de modo que pudiera admitir circulaciones que desarrollasen velocidades en torno a los doscientos kilómetros por hora o superiores para trenes de viajeros.

G.- “Estudio Informativo del Proyecto: Línea Palencia-A Coruña. Tramo: Palencia-León. Acondicionamiento a 200/220 Km/h (Ministerio de Fomento año 1998).

El objeto de este estudio consistía en el acondicionamiento de la infraestructura para la circulación de trenes a velocidades de 200/220 kilómetros/hora, en el tramo comprendido entre las estaciones de Palencia y León. La propia estación de Palencia queda excluida del estudio, iniciándose la kilometración en la cabecera norte de la misma.

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