Archivos Mensuales: septiembre 2017

Próxima reunión de la plataforma:

Tendrá lugar el miércoles 4 de octubre de 2017 a las 19:00 horas en las aulas de CC.OO, de la calle José Zorrilla.
¡Te esperamos!reunion 4 de octubre

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Proponen construir una segunda pasarela en los Tres Pasos:

Así aparece reflejado en el Estudio Informativo de la Línea de Alta Velocidad Palencia-Alar del Rey. Esta segunda pasarela dejaría en ridículo a la actual pasarela construida en los Tres Pasos por sus gigantescas proporciones y dimensiones. Comenzaría bajo la actual pasarela y desde allí se elevaría cada vez más introduciéndose en la zona  más próxima a los chalets del barrio de San Antonio prologándose su curva más allá la zona de la chimenea de la antigua electrólisis para desde allí comenzar a atravesar  las vías del tren en una primera pérgola de 100 metros de longitud. Tras haber pasado esta primera pérgola la pasarela continuaría elevada hasta llegar a una segunda pérgola de otros 140 metros de longitud para ya comenzar a descender  más allá de la curva en quiebro del Camino de Husillos.

Lo que veis en la imagen es una recreación muy similar al aspecto que tendría la segunda megapasarela que pretenden construir en los Tres Pasos. La vista estaría tomada desde la actual pasarela, la cual ante este nuevo monstruo quedaría como una miniatura. A la izquierda podéis ver el barrio de San Antonio con sus chalets y la chimenea de la electrólisis. A la derecha está el Camino de Husillos. La segunda megapasarela prácticamente se pierde en el horizonte.

cartel segunda pasarela

En la siguiente imagen se muestra el plano del trazado de la segunda pasarela. Para que sea un plano comprensible por todos se ha rotulado en él la ubicación del parque de la Carcavilla, la chimenea de la electrólisis y la calle de la Ojeda. En rectángulo rojo está remarcada la zona en la que se plantea construir la segunda macropasarela tal y como aparece en el Estudio Informativo de la Línea de Alta Velocidad Palencia-Alar del Rey. La zona rayada en verde significa una elevación del terreno, es decir, las rampas de subida de la segunda macropasarela. A continuación veis que aparece una pérgola sobre el ferrocarril de 100 metros de longitud. La elevación de esa pérgola ha de ser tal que permita el paso del tren bajo ella con la correspondiente altura para permitir la instalación de la catenaria, es decir, unos 9 metros de altura. Después continúa una zona elevada que atraviesa el lugar donde en la actualidad hay una edificación entre las vías, esa zona continúa elevada a esa misma altura, y después se llega a una nueva pérgola de 140 metros que atraviesa esta vez la línea del ferrocarril a Cantabria también con esa misma elevación. A continuación viene la rampa de bajada que finaliza bastante más allá del quiebro que realiza el Camino de Husillos (si os fijáis está indicado en verde).

SEGUNDA MACROPASARELA

Este plano en sección corresponde a una de las pérgolas que forman parte de la segunda pasarela de los Tres Pasos. Su anchura es de 18 metros, su altura total si realizamos en cálculo está en torno a 10 metros respecto al terreno natural, y es tan solo la altura a la que irían los raíles de la doble vía de tren que va en la parte superior de la pasarela, por lo tanto, a esos 10 metros hay que añadir la altura de la catenaria para que los trenes puedan circular por su parte superior.

seccion segunda pasarela

Comunicado ante los graves incidentes ocurridos en Murcia:

La plataforma Ciudadana en Defensa del Soterramiento del Ferrocarril en Palencia se solidariza con los vecinos de Murcia tras la violencia ejercida contra ellos ayer mientras llevaban a cabo una concentración pacífica para exigir el soterramiento de las vías a su paso por su ciudad.
Palencia es otra de las localidades españolas afectadas por el trazado de las líneas de AVE que en lugar de unir ciudades las dividen por la mitad creando muros que marginan a barrios. En lugar de planificar y ejecutar proyectos que soterren las vías en nuestra ciudades el Gobierno se prefiere construir kilómetros y kilómetros de líneas de AVE para después tener la correspondiente foto a tiempo antes de las elecciones, olvidándose de los propios vecinos. Las nuevas infraestructuras deben unir y cohesionar a nuestras localidades no dividirlas.
Nuestra muestra total de apoyo a los vecinos de Murcia que día tras día luchan para conseguir que el soterramiento sea una realidad.
Todos a una:
¡SOTERRAMIENTO DE LAS VÍAS YA, SI NOS ATACAN A UNOS NOS ATACAN A TODOS!

Así podría ser Palencia con las vías del tren soterradas:

Una ciudad perfectamente unida y cohesionada, con una gran vía verde que se extendería por el actual recorrido de las vías desde los Tres Pasos hasta la calle Matías Nieto Serrano.

Las imágenes corresponden a una de las propuestas presentadas al concurso para la urbanización de los terrenos por las que hoy en día transucrren las vías, en otras palabras, al denominado PERI 3 ferrocarril. En cada una de ellas se han señalizado diferentes espacios, avenidas y calles para que su localizaciñon resulte mucho más sencilla. La nueva estación de RENFE se ubicaría junto a la estación actual y junto a la estación de autobuses, manteniéndose por lo tanto la conectividad total de ambos medios de transporte con las ventajas que ello supone para los viajeros. La Avenida de Victorio Macho quedaría conectada con el parque de la Carcavilla mediante una nueva zona verde. La unión y comunicación entre los barrios del Ave María y de San Antonio sería total.soterramiento a

Continuamos el recorrido por la ciudad de Palencia en sentido sur, y nos acercamos a la zona de la actual estación de RENFE. Los pasos subterráneos que conectan la Avenida de Santander con la Avenida Antigua Florida destinados al tránsito de vehículos y de peatones han desaparecido, en su lugar una rotonda sirve de conexión ya a ras de suelo de ambas avenidas y a su vez interconecta las avenidas de los Vacceos y de Victorio Macho. Más adelante una nueva rotonda conecta la Avenida Casado del Alisal con la Avenida de los Vacceos. Los muros de las vías ya no existen. La gran vía verde palentina continúa su recorrido uniendo la ciudad.

soterramiento b

Continuamos elevando la vista hacia la parte sur de Palencia. Vemos que el actual trazado gris de las vías del tren se ha transformado por completo en una franja verde que une a nuestra ciudad. La pasarela elevada que conecta la Avenida de Cardenal Cisneros con la Avenida de Cataluña también ha desaparecido del horizonte.

soterramiento C

Girando el ángulo de visión y mirando esta vez hacia la zona norte vemos la prolongación de esa gran via verde palentina, sin pasarelas en los Tres Pasos ni pasos subterráneos, tan solo una ciudad unida, sin muros y con espacios verdes.

soterramiento D

Junto a la calle Pedro Berruguete observamos la existencia de una nueva manzana de edificios de alturas similares a los de la Avenida de Asturias. Una integración urbana que respeta la visión actual de Palencia.

soterramiento E

Y otra vez la nueva estación de RENFE con accesos tanto desde la Avenida de Victorio Macho como desde la zona de los Jardinillos, una verdadera estación del siglo XXI que por fin une nuestra ciudad en una sola.

soterramiento F

Trasladándonos de nuevo hacia la parte sur de la ciudad nos encontramos en la zona donde en la actualidad se eleva la pasarela de Villalobón. En esa zona, donde hoy se encuentra la que fuera estación de pequeña velocidad, aparecen nuevos bloques de viviendas, de alturas equivalentes a los edificios que tienen en la actualidad junto a ellos, manteniendo de nuevo la tipología de la ciudad de Palencia en cuanto a altura se refiere, pero uniendo e interconectando  al fin las calles de ambos lados del ferrocarril, creando una ciudad atractiva y moderna.

soterramiento G

Una nueva vista de las manzanas de viviendas desde la Avenida de los Vacceos.

soterramiento H

Y por último llegamos a la parte del soterramiento ubicada más al sur, donde una nueva rotonda conecta la calle Matías Nieto Serrano con la calle Islas Canarias ya en el polígono industrial.

soterramiento i

Desde una visión aérea, esta sería la imagen en conjunto de la ciudad de Palencia con el tren soterrado.

faltaba

Para terminar, unas imágenes comparativas entre el estado actual de Palencia y el aspecto que nuestra ciudad tendría con las vías del tren soterradas:

1- Vista desde el actual paso subterráneo de la Avenida de Santander:

comparativa 1

2- Vista desde la zona de los Tres Pasos:

comparativa 2

3- Vista desde el parque de la Carcavilla:

comparativa 3

4- Vista desde la Avenida de Santander hasta los Tres Pasos:

comparativa 4

5- Vista desde le parque de la Carcavilla hacia la estación de autobuses:

comparativa 5

6- Vista centrada en la actual estación de RENFE:

comparativa 6

No es un sueño, en otras localidades el soterramiento ya es realidad desde hace años, algunas de las cuales son mucho más pequeñas que Palencia. Contigo es posible hacer historia y acabar para siempre con la división de nuestra ciudad por las vías del tren, te esperamos en nuestra plataforma, únete, juntos vamos a hacerlo realidad.

Así divide el tren a Palencia:

En las tres siguientes imágenes podéis ver la distancia existente entre los diferentes pasos bajo o sobre las vías del tren y la población de cada uno de los barrios en cada zona. El tren se ha convertido en un verdadero muro de Berlín del siglo XXI que divide a nuestra ciudad en dos, el tren siempre debería unir, no dividir, y en este caso a la ciudad de Palencia, vamos a decirlo así, la parte por la mitad. En Palencia sigue siendo muy típico decir aquello de “al otro lado de las vías”, pues bien, “al otro lado de las vías” viven miles de vecinos que deben atravesar pasos tercermundistas impropios de la tecnología y de las infraestructuras del siglo XXI en el que nos encontramos. Esos miles de vecinos pagan impuestos, esos miles de vecinos tienen una fuerza inimaginable, todos juntos podemos derribar este muro de Berlín del siglo XXI, los barrios deben estar unidos, no separados por muros, Palencia ha de ser una, ha de ser un todo, nada ha de estar “al otro lado”, todo debe estar perfectamente unido y cohesionado. El soterramiento de las vías ha de ser una realidad en Palencia. Vecinos, daros cuenta de una cosa, para pagar impuestos enseguida todos “nos unimos”, unámonos para cambiar nuestra ciudad, unámonos para que toda Palencia sea un gran único barrio con una Gran Vía Palentina de zonas verdes y espacios libres, hagamos realidad aquello que en otras localidades ya han conseguido, hagamos realidad el soterramiento de las vías en nuestra ciudad.

planos pasos 1

plano pasos 2

plano pasos 3