Archivos Mensuales: junio 2015

Quién paga el Soterramiento del Ferrocarril y a cuánto asciende su coste.

  • El tema económico es lo que siempre a los palentinos nos han puesto como excusa para no realizar el soterramiento total de las vías a su paso por Palencia y con ello poner fin definitivamente a un problema de división de nuestra ciudad en dos, ya que el trazado actual sigue el mismo trayecto que hace más de 150 años.
  • Para que las cuentas las conozcamos todos, el importe total del soterramiento asciende a 346’6 millones de euros, pero no nos asustemos ni mucho menos, ese dinero no le tiene que poner el Ayuntamiento de Palencia. El Ayuntamiento de Palencia tan sólo debería destinar a este fin 15 millones de euros, los restantes 331 millones de euros les deben pagar el estado, la Junta de Castilla y León y Adif. Las cantidades que deberían costear cada uno de estos organismos serían las siguientes:

Estado –> 173’7 millones de euros.

ADIF –> 142’9 millones de euros

Junta de Castilla y León –> 15 millones de euros.

Ayuntamiento de Palencia –> 15 millones de euros.

Hay que tener en cuenta que 54 millones de euros corresponden a las obras de desvío del arroyo de Villalobón, los cuales entran dentro de los costes que paga el Estado. En la siguiente tabla se hace referencia a ello:

Coste total del Soterramiento del Ferrocarril a su paso por Palencia.

Coste total del Soterramiento del Ferrocarril a su paso por Palencia. (Pulsar en la imagen para ampliar)

coste soterramiento

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  • Descontados esos 45 millones de euros, el presupuesto total base de licitación para el soterramiento del ferrocarril en Palencia asciende a 292’6 millones de euros.

Las partidas económicas aparecen espeficicadas en la siguiente tabla:

Presupuesto base de licitación del Soterramiento del Ferrocarril

Presupuesto base de licitación del Soterramiento del Ferrocarril. (Pulsar en la imagen para ampliar)

  • Una vez esclarecido que realmente el coste para el Ayuntamiento es de 15 millones de euros, hay que darse cuenta que se trata de una inversión para toda la vida que acabará definitivamente con el problema de la división en dos de nuestra ciudad por las vías del ferrocarril, y que no tiene por qué hacerse en una sóla etapa, sino que se puede ir realizando por fases. La primera de ellas, puesto que el problema que ahora mismo está de actualidad en nuestra ciudad es el paso a nivel de los Tres Pasos, sería realizar el soterramiento puntual de las vías bajo el paso a nivel de los Tres Pasos, de tal manera que mencionado paso quedaría como si de una calle más de nuestra ciudad se tratase, la rampa de bajada antes de llegar al mismo entrando en tren a nuestra ciudad desde el norte se correspondería con la rampa ya diseñada en el soterramiento total de las vías a su paso por Palencia, por lo que sería la primera fase de esas obras y una vez realizada se resolverían dos problemas, el del paso a nivel de los Tres Pasos en primer lugar, y en segundo lugar tendríamos ya un trazado del soterramiento total realizado, para en otro momento o fase proseguir con el mismo.
  • Por último, como la inmensa mayoría del dinero le ponen ADIF y el Estado, mencionamos algunas obras millonarias que estos organismos han realizado y que se encuentran sin uso alguno en la actualidad como es el túnel de doble boca más largo de Andalucía de 7 kilómetros de longitud, es decir, en total son 14 kilómetros de túnel que ha sido tapiado y que pertenecía a una línea de 28 kilómetros de longitud en la que se han invertido 750 millones de euros. Es decir, más del doble de lo que cuesta realizar el soterramiento total de las vías en Palencia. http://www.lavanguardia.com/economia/20140427/54406383098/adif-tapia-tunel-largo-andalucia-ave-fantasma.html
  • De igual manera, Adif y Fomento sí que tienen dinero para realizar el soterramiento en otras ciudades como León y Murcia, mientras a Palencia la han dejado abandonada:

Soterramiento en las tres capitales del País Vasco–> Fomento acelera el soterramiento del Tren de Alta Velocidad que reclamaba el País Vasco: http://www.elmundo.es/pais-vasco/2017/01/26/588a2b39ca4741e1278b45d3.html

-El Ministro de Fomento Íñigo de la Serna apoya soterrar el Tren de Alta Velocidad en las entradas a Bilbao y a Vitoria: http://www.elmundo.es/pais-vasco/2016/12/22/585b94e0ca4741757e8b45ce.html

-Así cambiará el corazón de Bilbao con la llegada del TAV soterrado: http://www.elcorreo.com/bizkaia/sociedad/201612/22/fomento-anuncia-soterramiento-accesos-20161222104356.html

Soterramiento en Torrelavega–> De la Serna confirma en Torrelavega que el soterramiento de las vías de FEVE “se hace sí o sí”: http://www.torrelavega.es/index.php/component/k2/item/3924-de-la-serna-confirma-en-torrelavega-que-el-soterramiento-de-las-v%C3%ADas-de-feve-%E2%80%9Cse-hace-s%C3%AD-o-s%C3%AD%E2%80%9D

-La estación del TAV de Bilbao tendrá dos niveles soterrados: http://www.elcorreo.com/bizkaia/201702/28/estacion-bilbao-tendra-niveles-20170228180210.html

Soterramiento en León–> La ministra de Fomento Ana Pastor el día 6 de mayo de 2015 anuncia el soterramiento del AVE en León: http://www.diariodeleon.es/noticias/leon/ana-pastor-anuncia-ave-junio-soterramiento-doctor-fleming_976746.html

-El soterramiento del AVE se activa con la demolición inmediata de los andenes: http://www.diariodeleon.es/noticias/leon/soterramiento-ave-activa-demolicion-inmediata-andenes_1134025.html

Soterramiento en Langreo–> Trabajos de soterramiento de las vías en La Felguera: http://www.lne.es/multimedia/fotos/cuencas/2017-01-23-80887-soterramiento-vias-langreo.html

-El 87% del soterramiento en Langreo ya está ejecutado: http://www.lavozdeasturias.es/noticia/cuencas/2016/07/28/87-soterramiento-langreo-ejecutado/00031469705887087571360.htm

Soterramiento en O Burgo (Galicia)–> Soterrar la vía del tren en O Burgo costará más de 2.6 millones de euros: http://www.lavozdegalicia.es/noticia/coruna/culleredo/2017/01/28/soterrar-via-tren-burgo-costara-26-millones-euros/0003_201701H28C7991.htm

Soterramiento en Murcia–> -La ministra de Fomento Ana Pastor anuncia que ADIF aprueba el soterramiento del AVE en Murcia el día 13 de marzo de 2015: http://www.eldiario.es/murcia/politica/ADIF-aprobara-soterramiento-AVE-Murcia_0_365714414.html

-ADIF se compromete a poner el dinero para un soterramiento que costaría 451 millones de euros. Concejal del PP en Murcia: Las obras de SOTERRAMIENTO PARCIAL que se están haciendo ya en el municipio de Murcia “SON COMPATIBLES CON EL SOTERRAMIENTO INTEGRAL”(30 de julio de 2015): http://www.laopiniondemurcia.es/murcia/2015/07/29/adif-compromete-poner-dinero-soterramiento/666150.html

-El Ayuntamiento de Murcia solicitará que se detengan las obras del AVE con los votos en contra del PP. (31 de julio de 2015): http://www.eldiario.es/murcia/politica/Ayuntamiento-Murcia-paralizar-obras-AVE_0_415059472.html

-ADIF, Comunidad y Ayuntamiento sellan el acuerdo para el soterramiento del AVE en Murcia. (31 de julio de 2015): http://www.laverdad.es/murcia/ciudad-murcia/201507/31/adif-comunidad-ayuntamiento-sellan-20150731004052-v.html

Soterramiento en Valladolid –> -Empresarios de Valladolid reclaman el soterramiento del AVE “aunque se haga por fases o etapas” (7 de febrero de 2015): http://treneando.com/2015/02/07/empresarios-vallisoletanos-reclaman-el-soterramiento-del-ave-aunque-se-haga-por-etapas/

-El Ayuntamiento de Valladolid y la Junta buscan acuerdos para el soterramiento: El director general de Vivienda, Arquitectura y Urbanismo de la Junta de Castilla y León, Ángel María Marinero y el concejal de Urbanismo, Manuel Saravia se han reunido para asegurar la viabilidad del soterramiento del ferrocarril en Valladolid. (4 de agosto de 2015): http://www.elnortedecastilla.es/valladolid/201508/04/ayuntamiento-valladolid-junta-buscan-20150804174425.html

-Silván se compromete a luchar por el soterramiento del Ferrocarril: http://www.europapress.es/castilla-y-leon/noticia-silvan-apertura-campana-valladolid-compromete-luchar-soterramiento-ferrocarril-20170313204826.html

Soterramiento en Granada –> UN AVE BAJO TIERRA POR ESCRITO: Granada quiere la Alta Velocidad cuanto antes, pero la quiere bajo tierra, invisible en superficie y que deje de dividir al barrio de La Chana y al de Bobadilla entre los que viven a un lado y otro del tren como ocurre con la línea convencional en la actualidad. Todos los grupos políticos han acordado de forma conjunta pedir al gobierno de España que “antes de final de año” formalice “por escrito” su “compromiso” a “abordar el soterramiento a la entrada del AVE por La Chana, con plazos concretos y de forma definitiva” (27 de julio de 2015): http://www.ideal.es/granada/201507/27/bajo-tierra-escrito-20150727135136.html

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Soterramiento del ferrocarril, planos y documentación.

Estudio Informativo: Integración del Ferrocarril en la ciudad de Palencia”(Mº de Fomento, septiembre 2009).

El objeto del Estudio Informativo es la definición del trazado de la Línea de Alta Velocidad (LAV) Valladolid-Palencia-León del Corredor Ferroviario Norte- Noroeste, a su paso por la ciudad de Palencia, resolviendo los problemas de integración urbana que la Red Arterial Ferroviaria presenta en la actualidad. Para ello, dicho Estudio analizará y comparará las distintas alternativas de integración del pasillo ferroviario y sus instalaciones en la trama urbana, así como la definición de los posibles trazados de la LAV mencionada.

Integración del ferrocarril

Integración del ferrocarril en la ciudad de Palencia (Pulsar en la imagen para ampliar)

El estudio informativo contempla el soterramiento de las vías del tren a su paso por Palencia con una longitud de 2.740 metros. Los siguientes planos de cada una de las zonas de la ciudad detallan el mismo. Comenzamos a explicarlo plano a plano y zona a zona:

  • PLANO 1: Este primer plano corresponde a la zona sur de la ciudad de Palencia, a la zona de la Escuela Técnica Superior de Ingenierías Agrarias, la pasarela del Vial que cruza las vías y la parte posterior del centro comercial Carrefour. En esta zona aun no comienza el recorrido soterrado del tren bajo la ciudad de Palencia:
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PLANO 1 (Pulsar en la imagen para ampliar)

  • PLANO 2: En este segundo plano continuamos adentrándonos en la ciudad y abarca la zona del paso superior de la Avenida de San Telmo y la zona de Parque Europa. En esta segunda zona ya comienza la rampa de bajada de las vías del tren que anticipa el comienzo de la zona soterrada:
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PLANO 2 (Pulsar en la imagen para ampliar)

  • PLANO 3: Llegamos a la zona posterior del Hospital San Telmo en la que continua la rampa descendente hasta llegar al comienzo del soterramiento en la calle Matías Nieto Serrano, punto desde el cual el ferrocarril comienza a estar totalmente soterrado uniendo ambas partes de la ciudad:
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PLANO 3 (Pulsar en la imagen para ampliar)

  • PLANO 4: Continuamos por el trazado totalmente soterrado llegando a la zona de la Avenida de Cataluña cuya pasarela elevada de 4 carriles debe ser demolida hasta llegar a la pasarela peatonal elevada situada en la parte posterior de la Huerta de Guadián, también debe ser demolida:
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(Pulsar en la imagen para ampliar)

  • PLANO 5: Al seguir avanzando por el trazado soterrado llegamos a la pasarela de la Avenida de Cuba conocida popularmente como pasarela de Villalobón, y junto a ella el paso peatonal inferior que también debe ser demolido. Seguimos avanzando en este mismo plano y llegamos al barrio de San Juanillo donde se encuentra otro paso peatonal inferior tras el edifico de la Subdelegación de la Junta de Castilla y León, el cual también ha de ser demolido:
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PLANO 5 (Pulsar en la imagen para ampliar)

  • PLANO 6: Continuamos avanzando llegando a la zona de la Subdelegación del Gobierno, a los pasos inferiores para vehículos y peatones de la Avenida de Santander los cuales también deben ser demolidos llegando a la zona de la estación  junto a los Jardinillos donde el número de líneas de vías soterradas se duplica pasando de 3 a 6 al llegar a la zona de los andenes soterrados.
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PLANO 6 (Pulsar en la imagen para ampliar)

  • PLANO 7: Superada ya la zona de la estación continuamos avanzando por el trazado del tren soterrado en la zona del Ave María y la parte posterior del parque de la Carcavilla hasta superar la zona del paso a nivel de los Tres Pasos, y justo después de la calle la Ojeda finaliza el trazado del tren soterrado comenzando en ese punto las rampas ascendentes de salida del ferrocarril del soterramiento.
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PLANO 7 (Pulsar en la imagen para ampliar)

NUEVA ESTACIÓN

Recordamos que el soterramiento es de 2.740 metros y que como hemos visto en el PLANO 7 prosigue después de pasada la estación hasta superar la zona de los Tres Pasos.

El nuevo edificio se proyecta semisoterrado en un extremo de la trinchera de vías del recorrido soterrado, su ubicación coincide prácticamente con el actual. El edificio de la estación estará formado por un gran vestíbulo distribuidor desde el que se accederá al resto de las dependencias.
La distribución de espacios que se propone consta de :

• Planta Principal (vestíbulo, taquillas, zona comercial, etc.) con una superficie
de 5.817 m2.

• Planta Nivel 1 de andenes, con una superficie de 110 m2.

Respecto al acceso principal a la estación, ésta se situará frente al parque urbano existente. Contará con zonas diferenciadas para zona de espera de taxis, bus urbano y parada de vehículos privados para bajada de viajeros. Se prevé además un aparcamiento con capacidad para 350 vehículos que darán
servicio a la actual estación de Autobuses y la nueva Estación de Viajeros.
Playa de Vías.

La playa de vías proyectada está compuesta por cuatro vías de ancho UIC, con 2 andenes de 420 x 10 m, y dos vías de ancho ibérico, con un andén de 400 x 3,6m.

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(Pulsar en la imagen para ampliar)

A los andenes se accederá a través de escaleras mecánicas y ascensores que conectan con el vestíbulo del nuevo edificio de viajeros descrito anteriormente.

En la cabecera norte de la playa de vías UIC, conecta el ramal a Santander. El cruce con las vías de UIC A Coruña y con las vías de ancho ibérico se salva a distinto nivel mediante un salto del carnero.

Este es el alzado de la estación:

Alzado estación

Alzado de la estación con el tren soterrado. (Pulsar en la imagen para ampliar)

  • Por último, esta es la sección del trazado del ferrocarril soterrado atravesando por completo la ciudad de Palencia, para que todo el mundo lo entienda, es como si realizáramos un corte en el suelo paralelo al trazado del soterramiento, y desde allí viéramos el túnel del ferrocarril de lado. Si pulsáis en la imagen lo veréis con todo detalle, la parte izquierda corresponde al comienzo del soterramiento en la parte sur de la ciudad (calle Matías Nieto Serrano), mientras que la parte de la derecha corresponde a la finalización del soterramiento tras pasar los Tres Pasos.

La línea azul corresponde al nivel de las vías, como se puede apreciar la misma es horizontal inicialmente y comienza a descender para obtener una profundidad suficiente como para salvar el Arroyo de Villalobón, justo en esa zona aparecen los denominados estampidores, elementos necesarios para soportar las presiones laterales. Tras pasar el encauzamiento del arroyo de Villalobón nos encontramos con la cota más profunda del soterramiento, punto en el que además de tener un pozo de bombeo existe una salida de emergencia que está situada entre la Avenida de Cataluña y la zona de la Huerta de Guadián. A partir de ese punto la pendiente del ferrocarril comienza a ascender y la misma disminuye conforme nos acercamos a la estación soterrada, manteniéndose constante hasta pasar la zona de los Tres Pasos, lugar donde se incrementa ya fuera del soterramiento para poder alcanzar de nuevo el nivel de ras de suelo. Observad detenidamente la imagen, en ella están señalados los diferentes pasos subterráneos y pasarelas existentes en la actualidad en Palencia y veréis como a excepción de la pasarela de Villalobón por la protección que la misma posee, el resto, pasos subterráneos y pasarelas elevadas, deben ser demolidos.

Corte sección soterramiento

Sección del trazado del ferrocarril soterrado (Pulsar en la imagen para ampliar)

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Historia de los proyectos de integración del ferrocarril en la ciudad de Palencia durante las décadas de los 80 y 90.

Lista de todos los estudios y fases que ha seguido el proyecto de integración de Palencia en las décadas de 1980 y 1990:

A.- “Anteproyecto de remodelación de las instalaciones de Palencia “(Gabinete de Urbanismo y Patrimonio de Renfe, año 1980)

Este primer anteproyecto se centraba en las actuaciones necesarias para modernizar las instalaciones de viajeros y mercancías. Se proponía la especialización de las estaciones, orientando la Estación del Norte al tráfico de viajeros y reservando la Estación de Alar para el tráfico de mercancías.

B.- “Estudio previo de la travesía urbana del ferrocarril en Palencia y su integración paisajística (Renfe, año 1984).

Se trata del primer estudio que aborda el problema del efecto barrera que el ferrocarril genera a su paso por la ciudad de Palencia. Básicamente analiza dos alternativas:

• Aumento de la permeabilidad transversal mediante la supresión de pasos a nivel por pasos a distinto nivel y tratamiento de borde de las instalaciones ferroviarias.

• Depresión de la rasante de la vía en el tramo comprendido entre la estación de viajeros y el límite sur del casco urbano.

C.- “Alternativas de integración ferroviaria en la ciudad de Palencia” (Consejería de Transportes, Turismo y Comunicaciones de la Junta de Castilla y León, año 1985).

Se consideran las mismas alternativas que en el estudio anterior. En este caso el alcance del estudio también incluía el análisis de las instalaciones ferroviarias, proponiendo la remodelación de la estación de viajeros y el traslado de la estación de mercancías desde el emplazamiento actual en la zona denominada Mercado Viejo a una zona situada al Norte de Palencia entre las líneas de Santander y León.

D.- “Estudio de Alternativas para la integración del ferrocarril a su paso por la Ciudad de Palencia” (Ayuntamiento de Palencia y Renfe, año 1991)

El estudio se enfocó simultáneamente desde los puntos de vista ferroviario y urbanístico. Se plantearon tres posibles alternativas, previéndose en todas ellas el traslado de las instalaciones de mercancías a la estación de Venta de Baños.

Las alternativas planteadas fueron las siguientes:

• Alternativa I (tratamiento de bordes del ferrocarril)

Esta alternativa mantiene el trazado de la vía existente, tanto en planta como alzado, incluye además el estudio de una nueva estación de viajeros.

• Alternativa II (soterramiento)

En esta alternativa, el trazado del ferrocarril se deprime aproximadamente 7,50 m con respecto a su cota actual, en una longitud de aproximadamente 2.415 m. en el tramo comprendido entre el paso superior de la Avda. de Cataluña y el paso a nivel de Los Tres Pasos.

El tratamiento urbanístico de esta alternativa, se centró en el diseño del viario y el estudio del aprovechamiento de los terrenos liberados por el ferrocarril.

• Alternativa III (variante)

En esta alternativa se estudiaron distintos trazados por el lado Noreste de la ciudad de Palencia. Al resultar liberado todo el suelo urbano ocupado actualmente por las instalaciones ferrovirias, el estudio se centró fundamentalmente en el aprovechamiento de los terrenos liberados, así como el diseño del nuevo viario.

E.- “Estudio de definición de nuevas infraestructuras e instalaciones ferroviarias de Palencia y de la red viaria del entorno del ferrocarril” y “Propuestas de Ordenación Urbanística, Medioambiental y Paisajística del espacio afectado por ferrocarril en Palencia” (Ministerio de obras Públicas, Transportes y Medio Ambiente MOPTMA, año 1993).

Ambos estudios se realizaron simultáneamente, constituyendo de hecho un único estudio. En dicho estudio se proponía el desmantelamiento de las instalaciones obsoletas, trasladar las mercancías fuera de la ciudad y reducir el número de vías del haz de la estación al mínimo imprescindible. Esta propuesta de integración del ferrocarril consistía básicamente en:

• Bajar la rasante de la ciudad, en las grandes áreas liberadas de vías.
• Actuar en tres grandes áreas en las que se rebaja la cota actual del terreno, quedando configurado el trazado del ferrocarril como un pasillo verde elevado.

Pulsar en cada una de las imágenes para verlas ampliadas:

Palencia1_zps7bafc2ce Palencia2_zps2cdc2e07 Palencia3_zps58edfc97 Palencia4_zps3babccc4 Palencia5_zps96670379 Palencia6_zps2a5d419bF.- “Anteproyecto Línea Venta de Baños-León. Acondicionamiento a 200 Km/h” (Dirección General de Infraestructuras del Transporte Ferroviario, año 1993)

El objeto de este anteproyecto era analizar, definir y valorar las actuaciones necesarias para acondicionar el tramo Venta de Baños-León de modo que pudiera admitir circulaciones que desarrollasen velocidades en torno a los doscientos kilómetros por hora o superiores para trenes de viajeros.

G.- “Estudio Informativo del Proyecto: Línea Palencia-A Coruña. Tramo: Palencia-León. Acondicionamiento a 200/220 Km/h (Ministerio de Fomento año 1998).

El objeto de este estudio consistía en el acondicionamiento de la infraestructura para la circulación de trenes a velocidades de 200/220 kilómetros/hora, en el tramo comprendido entre las estaciones de Palencia y León. La propia estación de Palencia queda excluida del estudio, iniciándose la kilometración en la cabecera norte de la misma.

Soluciones al paso a nivel de los Tres Pasos compatibles con el soterramiento del ferrocarril a su paso por Palencia

Estas son dos posibles soluciones para eliminar el paso a nivel de los Tres Pasos que a su vez son perfectamente compatibles con el soterramiento de las vías a su paso por Palencia.

  • La primera es una solución que Adif ha planteado para suprimir un paso a nivel en Murcia, y que consiste en el soterramiento puntual de las vías bajo el paso a nivel, es decir, no se necesitaría construir ni una pasarela ni un paso subterráneo, sino que las viás se hundirían justo debajo del paso a nivel, de tal manera que dicho paso a nivel quedaría como si de una calle más se tratase, y esta solucuón supondría un primer paso muy importante para conseguir el soterramiento total de las vías a su paso por la ciudad de Palencia. Este es el plano que Adif presentó en Murcia donde se aprecia muy bien esta solución:

    Paso a nivel Murcia.

    Pulsar en la imagen para ampliarla.

  • La segunda solución compatible con el soterramiento del trazado de ferrocarril a su paso por Palencia es trasladar la pasarela a las afueras de la ciudad, justo donde esta previsto la realización de un nuevo vial tras el Colegio de Huérfanos de Ferroviarios. Con esta solución se conseguría sacar el tráfico de los barrios y no se tendría que demoler al realizar el soterramiento del ferrocarril.

    Pasarela alas afueras.

    Pulsar en la imagen para ampliarla.

Escrito dirigido a la Fiscalía Especial contra la Corrupción y la Criminalidad Organizada

ESCRITO DIRIGIDO A LA FISCALÍA ESPECIAL CONTRA LA CORRUPCIÓN Y LA CRIMINALIDAD ORGANIZADA EN RELACIÓN A LA PASARELA DE LOS TRES PASOS:

La plataforma ciudadana “En Defensa del Soterramiento del Ferrocarril en Palencia” registra el 19 de mayo de 2015 escrito dirigido a la Fiscalía Especial contra la Corrupción y la Criminalidad Organizada referente a varias administraciones y a la Sociedad Palencia Alta Velocidad por si los hechos a los que se hace referencia en relación a la pasarela de los Tres Pasos pudieran ser delictivos.

Fiscalía

Pulsar en la imagen para ampliar.

No a la pasarela en los Tres Pasos

Esta es la monstruosa pasarela que Adif y Fomento quieren imponer a palencia como solución al paso a nivel de los Tres Pasos olvidando por completo el soterramiento de las vías como mantienen en otras ciudades como León o Murcia. Palencia tiene un problema histórico con el trazado del ferrocarril que supone un verdader muro que divide a nuestra ciudad en dos desde hace más de 150 años. No se puede permitir que nos quedemos atraás con respecto a otras ciudades españolas y nos traten de imponer “soluciones” monstruosas como si Palencia fuera una ciudad de tercera. Estos son los detalles y los planos de la Macropasarela que pretenden construir en los Tres Pasos. Su cota máxima es de 11 metros de altura (prácticamente como si se tratase de un edificio de 4 plantas de altura) con escaleras de subida y bajada de 40 escalones cada una, y muros de hormigón de 6.5 metros de altura junto a chalets y casas molineras. Además el trazado de la Macropasarela en “S”de unos 600 metros de longitud concentrará el tráfico en la rotonda situada entre las avenidas de Asturias y de Simón Nieto, con el consecuente problema circulatorio que esto supone. Por si todo esto fuese poco, una de las aceras de la pasarela tiene 50 centímetros de anchura y finaliza en mitad de la calzada.

(Pulsar en cada imagen para verlas ampliadas)

Dimensiones de la pasarela.

Vista lateral de la pasarela con una altura máxima de 11 metros, y muros de 8.66 metros en la zona de San Antonio y de 6.55 metros en la del Ave María.

Escaleras con 40 escalones.

Estas son las escaleras con 40 peldaños de subida y 40 de bajada hasta alcanzar la altura de la macropasarela.

Muros en el Ave María.

Muros de hormigón de 6.55 metros en la zona del Ave María junto a chalets y casas molineras.

Muros en la zona de San Antonio.

Muros de hormigón en el barrio de San Antonio junto al parque de la Carcavilla.

Acera de 50 centímetros.

Acera de 50 centímetros en uno de los laterales de la pasarela.

Acera sin salida.

La acera de 50 centímetros finaliza en mitad de la calzada.

Limitación velocidad 30 Km/h.

La limitación máxima de velocidad es de 30 Km/h debido al trazado en “S” de la pasarela.

Pasarela en S

Vista del recorrido de la pasarela en forma de S comenzando en la rotonda del Campesino Ibérico en la Avenida de Asturias y terminando en la rotonda del Paseo de Victorio Macho.

Para que todo el mundo vea la barbaridad de lo que son 40 escalones, en estas imágenes se ven clarísimamente:escaleras1 escaleras2

HACIENDO UN POCO DE MEMORIA:

  • La decisión de construir una macropasarela en los Tres Pasos fue tomada de manera unilateral por Adif y Fomento sin consultar a los vecinos, de hecho se encargó la redacción del proyecto en el mes de abril, cuando las primeras reuniones con las asociaciones de vecinos se realizaron en el mes de mayo, y en las cuales se aseguraba que se tendría en cuenta la opinión de los vecinos para elegir la mejor solución (pasarela elevada, paso subterráneo u otras alternativas como podía ser la construcción de la pasarela para vehículos en una zona donde se alejara por completo el tráfico de los barrios, como es en el Vial que está proyectado detrás del Colegio de Huérfanos. De hecho, y como evidencia de que la decisión de construir estaba tomada sin haber consultado a los vecinos, y mucho antes de las reuinioes en las asociaciones, el 26 de septiembre de 2013 El Norte de Castilla recogía el siguiente titular: El Ayuntamiento plantea una pasarela elevada en Los Tres Pasos
  • El 26 de marzo de 2014 salta la noticia de que Fomento y Ayuntamiento construirán sobre los Tres Pasos una pasarela elevada para vehículos y peatones. El alcalde exigirá la licitación inmediata de esta obras el lunes, fecha en la que se reunirá en la capital la Sociedad Palencia Alta velocidad con la presencia del Secretario de Estado de Fomento. Asi informaba de ello la 8 de rtvcyl: http://www.rtvcyl.es/Palencia/4d78d657824ea4b4da40 Hay que recordar que LA DECISIÓN DE CONSTRUIR UNA MACROPASARELA SE ANUNCIA ANTES DE CELEBRARSE LAS REUNIONES CON LOS VECINOS EN LOS BARRIOS.
  • En la primera reunión celebrada en el barrio de San Antonio la opinión de los vecinos fue unánime mostrando su rechazo a la construcción de la pasarela, prefiriendo la construcción de un paso subterráneo. Así titulaba El Norte de Castilla en su edición digital del 26 de mayo de 2014 lo ocurrido en dicha reunión: Los vecinos de San Antonio rechazan la propuesta de pasarela sobre Los Tres Pasos

    Reunión San Antonio

    Reunión de vecinos en el barrio de San Antonio.

  • En la segunda reunión Adif presentó una única infografía del paso subterráneo afirmando que el mismo ocuparía parte del parque de la Carcavilla, sin hacer mención alguna a cómo quedaría en la zona del Ave María. De igual manera se presentaron infografías falsas en la zona del Ave María respecto a la visión que tendría la zona con la pasarela, ya que se colocaron edificios de 4 y 5 plantas en una zona en la que hay chalets y casas molineras, proporcionando por lo tanto información falsa en ambos casos causando el desconcierto y la desinformación entre los vecinos que acudieron a mencionada reunión. Estas son las infografías donde aparecen edificaciones en la zona del Ave María inexistentes y que disimulan la gran altura de casi un edificio de 4 plantas que tiene la pasarela si contamos el vallado superior de la misma: infografia1 infografía2 infografía3
  • Esto fue lo que se opinó en la primera reunión celebrada en la Asociación de Vecinos del barrio del Ave María: “Los vecinos del Ave María creen que la mejor solución para Los Tres Pasos es el soterramiento. La asamblea vecinal demanda al equipo de gobierno que les dé a conocer los cambios que haga Adif en el proyecto de supresión del paso a nivel lo antes posible. Al igual que ya ocurrió en el barrio de San Antonio, los vecinos del Ave María también han expresado su rechazo a la propuesta de pasarela elevada planteada por Adif para suprimir el paso a nivel de Los Tres Pasos.Participaron en la asamblea del 29 de mayo alrededor de sesenta vecinos, a los que los dirigentes de la asociación presentaron la propuesta inicial del Ministerio de Fomento. El rechazo fue prácticamente unánime y la posición mayoritaria fue la de solicitar al equipo de gobierno municipal del PP que inste a Adif a que cuanto antes presente el proyecto modificado que está elaborando tras ser informado del rechazo que su propuesta ha encontrado entre los palentinos.«No hemos tomado ninguna decisión, porque sabemos que va a haber un nuevo proyecto y es el que nos interesa conocer. Sin embargo, sabíamos que muchos vecinos todavía desconocían la propuesta inicial y hemos querido hacer una asamblea como en San Antonio. Pero lo que ha quedado claro es que esta propuesta inicial no nos gusta a ninguno y todos han expresado su rechazo. Ahora hay que esperar a ver qué nos plantean», señaló ayer Cesáreo Frechilla.”

    Reunion Ave Maria

    Reunión de vecinos en el barrio del Ave María.

  • La segunda reunión que se celebró en la asociación de vecinos del Ave María tuvo lugar la tarde el 31 de agosto, y de nuevo sin tener en cuenta la opinión de los vecinos, Adif sacó a licitación justo al día siguiente de esa reunión las obras para construir la macropasarela en los Tres Pasos, dando la espalda de nuevo por completo a los ciudadanos palentinos. Todo esto se lleva a cabo sin tener en cuenta que el PGOU (Plan General de Ordenación Urbana de Palencia) contemplabra el soterramiento de todo el trazado del Ferrocarril a su paso por la ciudad de Palencia en el denominado PERI 3.
  • 4 de septiembre de 2014: La noticia de la oposición de los vecinos a la construcción de la pasarela salta a la prensa local, de esta manera lo recoge El Norte de Castilla:
    “Un grupo de vecinos de Palencia contrarios a la pasarela elevada que Adif tiene previsto construir en Los Tres Pasos se están movilizando en las redes sociales y han llevado a cabo una pegada de carteles con la intención de que no se ejecute esta obra, al no compartir el proyecto.Los opositores al viaducto critican que no se hayan presentado las «infografías reales» de cómo va a quedar la pasarela elevada desde el barrio del Ave María con los edificios actuales existentes. «Adif incluso ya ha iniciado la licitación de las obras sin que el Ayuntamiento haya cedido los terrenos municipales donde se levantaría la pasarela», abundan en su escrito.Los vecinos contrarios a estos trabajos señalan también que en el Boletín Oficial de la Provincia de 25 de octubre de 2002 se mencionan las condiciones para la promoción de viviendas en el Sector 3, entre las que se destaca que el paso a nivel sea solventado mediante un paso subterráneo. «Al haberse incumplido tal condición, los propietarios de los terrenos y viviendas del Sector 3 pueden plantear una indemnización», concluyen.” http://www.elnortedecastilla.es/palencia/201409/04/grupo-vecinos-moviliza-contra-20140904125845.html?ns_campaign=WC_MS&ns_source=BT&ns_linkname=Scroll&ns_fee=0&ns_mchannel=TW no a la pasarela
  • El 29 de octubre tiene lugar un acto informativo en la Biblioteca Municipal de Palencia convocado por Izquierda Unida al que acudieron representantes de otros partidos políticos como el PSOE, UPyD y Podemos: “La batalla de Los Tres Pasos”: http://www.elnortedecastilla.es/palencia/201410/29/batalla-tres-pasos-20141029215817.html29 de octubre biblioteca
  • En la sesión plenaria celebrada el 20 de noviembre de 2014 los vecinos intervenimos en el Pleno del Ayuntamiento para exigir que se nos escuche y dar a conocer otros proyectos ocultados en las reuniones celebradas en las asociaciones de vecinos como era el proyecto de paso subterráneo compartido para peatones y personas a diferentes niveles cuyo proyecto básico fue redactado en agosto de 1999 y aprobado en el año 2000. Dicho proyecto no se llevó a cabo porque en su momento el Ministerio de Fomento dijo que era absurdo construir tal paso subterráneo cuando lo que estaba aprobado para que se realizara en nuestra ciudad era el SOTERRAMIENTO TOTAL DE LAS VÍAS. Este es el momento en el que se muestra al público asistente a la sesión plenaria uno de los planos del proyecto de paso subterráneo redactado en el año 2000:

muestra planos

“Diario Palentino” recogió la intervención en el pleno de la siguiente manera: Un grupo de vecinos pide la paralización de la pasarela de “Los Tres Pasos” http://www.diariopalentino.es/noticia/Z16A13A0D-D771-1A4D-792BE8C83B4D60C7/20141121/grupo/vecinos/pide/paralizacion/pasarela/tres/pasos

Este es el vídeo del pleno, a partir del minuto 2:17:25 se puede ver la intervención: https://youtu.be/02D8gatEdFs?t=2h17m26s

  • 12 de noviembre de 2014: Las quejas por la pasarela en los Tres Pasos llegan al Procurador del Común: http://www.elnortedecastilla.es/palencia/201411/12/quejas-pasarela-tres-pasos-20141112113024.html?ns_campaign=WC_MS&ns_source=BT&ns_linkname=Scroll&ns_fee=0&ns_mchannel=FB
  • 22 de noviembre de 2014: La pasarela de los Tres Pasos llega al Congreso de los Diputados: http://www.elnortedecastilla.es/palencia/201411/22/lleva-congreso-preocupacion-nueva-20141122141456.html
  • El 5 de diciembre Juan Gascón el portavoz del grupo municipal de Izquierda Unida, envía una carta al presidente de Adif solicitando uan reunión con él para informarle de los problemas que se plantean con la pasarela que se va a construir para salvar las vías del tren en Los Tres Pasos. En la carta, Gascón recuerda que su grupo se posicionó en favor del soterramiento del ferrocarril como mejor solución a los problemas que genera el trazado ferroviario, pero indica que «en los últimos tiempos se ha puesto en cuestión esta propuesta, cuando otras ciudades que lo reivindicaron más tarde ya disfrutan del soterramiento del ferrocarril, nos parece que ha sido la torpeza política la que nos ha llevado hasta donde estamos. Así lo recoge El Norte de Castilla: http://www.elnortedecastilla.es/palencia/201412/05/invita-presidente-adif-rechazo-20141205215454.html?ns_campaign=WC_MS&ns_source=BT&ns_linkname=Scroll&ns_fee=0&ns_mchannel=TW
  • El 11 de diciembre de 2014 tiene lugar en la Biblioteca Pública de Palencia una mesa redonda para informar con claridad a todos los vecinos asistentes de lo que Adif pretende realizar en los Tres Pasos, las monstruosas dimensiones de le Macropasarela, así como transmitirles que tanto el proyecto de la macropasarela como el del paso subterráneo aprobado en el año 2000 son disconformes con el PGOU de Palencia, ya que el mismo sólo contempla el soterramiento de las vías a su paso por nuestra ciudad. De esta manera informaba “Diario Palentino”: http://www.diariopalentino.es/noticia/Z1B8C0DA0-F935-9CAB-2A931B52E8478B03/20141211/partidos/plataformas/vecinos/analizan/hoy/solucion/tres/pasos
  • 12 de diciembre de 2014: El Ayuntamiento sostiene que la pasarela de los Tres Pasos se ajusta a la normativa. Así informa El Norte de Castilla: http://www.elnortedecastilla.es/palencia/201412/12/ayuntamiento-sostiene-pasarela-tres-20141212112611.html
  • El 19 de diciembre de 2014 se anuncia que se emprenderán acciones en contra de la pasarela en los Tres Pasos al no ser conforme con el ordenamiento jurídico general, ya que además de incumplir el PGOU, incumple el artículo 7.3 de la propia Ley 39/2003, en relación con el artículo 5.2 de la misma que establece que los proyectos se deberán adecuar al Estudio Informativo. El Procurador del Común ha admitido a trámite una queja de los vecinos que se oponen al proyecto.Por ello se solicita:1. La personación en el expediente que se está tramitando.
    2. La revisión de oficio de los actos y acuerdos adoptados que contravengan la legalidad urbanística en este expediente con arreglo a lo dispuesto en la legislación de régimen jurídico de las Administraciones Públicas.
    3. Que se anule la aprobación del proyecto por parte de ADIF o del Ministerio de Fomento.
    4. Que se anule la convocatoria de adjudicación de la obra, y en su caso, la adjudicación del proyecto por parte de ADIF o del Ministerio de Fomento.
  • 31 de diciembre de 2014: El Ayuntamiento de Palencia inicia la modificación urbanística de los terrenos municipales afectados por la construcción de la pasarela proyectada por el Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (Adif) para salvar Los Tres Pasos mediante un “Estudio de Detalle”. Así lo recoge Diario Palentino: http://www.diariopalentino.es/noticia/Z1FE75DAF-F398-3A54-131D020AB461D15D/20141231//ayuntamiento/inicia/modificacion/urbanistica/tres/pasos?utm_source=dlvr.it&utm_medium=facebook Hay que recordar que previamente el 12 de diciembre El Norte de Castilla publicaba que El Ayuntamiento de Palencia sostenía que la pasarela de los Tres Pasos se ajustaba a la normativa.
  • 20 de enero de 2015: La Federación de Asociaciones de Vecinos de Palencia (FAVPA) emite un comunicado en el que dice sentirse engañada por el Alcalde en el proyecto de la pasarela que dice lo siguiente:
    Los Tres Pasos, su evolución y el sentirnos engañados, tras las noticias y la aparición de nuevos datos, es el sentir de la Federación de AA.VV.
    Después de haber solicitado reunión allá por Abril o Mayo con el Alcalde, para conocer de primera mano la solución que se iba a dar a la permeabilidad de los Tres Pasos, antes de que éste se reuniera en Madrid con ADIF, se nos dice que la reunión la tendremos después del citado viaje. Nos extrañó que antes no quisiera reunirse con los vecinos para saber cual pudiera ser su opinión.
    Más adelante se mantiene la reunión en el Ayuntamiento y se nos presenta un único borrador o anteproyecto, que al parecer es el que se va a hacer, impuesto por ADIF y quedamos en valorarlo.
    Mientras tanto la asociación de vecinos de San Antonio celebra una Asamblea, a la que asisten varios Concejales. Después de decir que ese era el proyecto de pasarela y debatir los pros y los contras, todo parecía solucionarse con un semáforo (triste ¿no?). Pero interviene un vecino diciendo que en la asociación hay un proyecto de hace unos años y con el túnel, que podía ser viable ya que si hace unos años era posible, ¿por qué ahora no? Tras varias intervenciones se presenta dicho proyecto a la Concejala Paloma Rivero, la cual se compromete a estudiarlo y mandarlo a ADIF, para que se contemplara esta posibilidad, algo que no sucedió.
    En Junio, el Equipo redactor del proyecto, se desplazó a Palencia para explicarnos en la sede de la Federación de AA. VV. las bondades de la pasarela elevada, mostrando varias infografías, algunas de ellas ni siquiera se correspondían con la realidad, pues había edificios que no existen ni creemos vayan a existir nunca. No sabemos si era para hacerlas más atractivas o para distraernos de lo importante, que era hallar la solución más adecuada al problema del paso.
    Se les preguntó a los redactores por el otro proyecto, el del soterramiento y el mismo que Paloma Rivero se comprometió con los vecinos que lo estudiaría y lo haría llegar a ADIF, pero SORPRESA!, a ellos nadie les había hablado de hacer otro estudio o de otra alternativa, fuera del proyecto que estaban presentando (otro engaño). Pero es más, en el Diario Palentino, hace un mes más o menos, aparecen unas informaciones que vienen a decir, que la solución estaba tomada desde Febrero (otra tomadura de pelo).En el último Pleno del Ayuntamiento, intervino un representante de la Plataforma a favor del soterramiento de dicho paso y después de argumentar, de incumplimientos y un largo etc, presentó el proyecto que ya estaba en manos de ese Ayuntamiento y que data de 1.999, cuando sí que era posible, entonces ¿cómo es que ahora no lo es? ¿qué intereses hay? No entendemos tanto desatino.

    Solicitamos al Alcalde que nos diga el por qué de este proceso de medias verdades, de parecer que se da participación a los vecinos, cuando desde hace tiempo tenían previsto lo que se iba a hacer.
    Cosas como esta y otras, hacen a los políticos ser uno de los mayores problemas y peor valorados en las encuestas por la sociedad española.

    http://www.diariopalentino.es/noticia/Z28E6BF82-DB7F-A12E-8D2ECC0C08406D21/20150120/favpa/afirma/sentirse/enga%C3%B1ada/alcalde/proyecto/pasarela

  • El 6 de febrero de 2015 se registra escrito en el Ayuntamiento solicitando  lo siguiente:
    1. La publicación del Estudio de Detalle con la documentación completa en la página Web municipal, tal y como señala el artículo 432 del Reglamento de Urbanismo de Castilla y León.

    2. Y Que se modifique el plazo de información pública por término de un mes a contar desde que la publicación del documento esté completa en la página Web municipal, ya que la posibilidad de consulta no se corresponde con el Anuncio de información pública.

    En la página web del Ayuntamiento se ha omitido gran parte de la información real del Estudio de Detalle ya aprobado inicialmente por el Equipo de Gobierno Municipal, por ello hoy hemos solicitado al ayuntamiento que suba a la página web toda la información completa para que cualquier persona pueda tener acceso a ello y una vez contando con todos los datos (sin que ninguno esté omitido) poder hacer las alegaciones oportunas.

  • 11 de febrero de 2015: Podemos Palencia emite el siguiente comunicado en referencia a la pasarela en los Tres Pasos:

“Queremos manifestar nuestra indignación por el modo en el que el
Ayuntamiento de Palencia está actuando en relación con los Tres Pasos.
En su momento, y sólo tras la enérgica protesta ciudadana, el ayuntamiento ya tuvo que reconocer que la construcción de una pasarela requería una modificación del Plan General de Ordenación Urbana.
Ahora, los palentinos y palentinas tenemos que sufrir una nueva provocación e
improvisación de la corporación municipal: la aprobación de un estudio de detalle, que no es más que un burdo intento de volver a engañar a la ciudadanía. Mediante dicho estudio, que afecta a la estructura urbanística de tan sólo una parte de los terrenos afectados, intentan justificar la construcción de la pasarela.
El ayuntamiento olvida que lo fundamental y lo ajustado a ordenamiento es analizar si la pasarela es conforme al Plan General de Ordenación Urbana y al estudio informativo en vigor (del año 2010). Conformidad que obviamente no se da en este caso (lo que explica los desesperados intentos del ayuntamiento de recurrir a todo tipo de artimañas y subterfugios para tratar de “sostener” el proyecto).
Además, y lo que es más grave, el ayuntamiento publicó en su página Web dicho
estudio de detalle de manera INCOMPLETA, y sólo después de la reclamación
efectuada por Podemos en este sentido, registrada el pasado viernes 6 de febrero, el ayuntamiento procedió a publicarlo íntegramente, aunque no ha prorrogado el plazo de presentación de alegaciones, como había solicitado Podemos, una muestra más de la falta de transparencia del ayuntamiento y de la nula confianza que tiene en los palentinos y palentinas, que somos quienes deberíamos tener siempre la última palabra.
En este sentido, exigimos que el ayuntamiento prorrogue el plazo un mes desde que se publicó en la Web municipal la documentación completa.
De nuevo, reclamamos que el ayuntamiento SE DIGNE a escuchar a la ciudadanía, eneste y otros tantos asuntos de extraordinaria importancia para la ciudad.”

concentracion pasarelaconcentracion pasarela4Se hace acto de presencia en el Pleno del Ayuntamiento que se celebraba esa misma tarde:

pleno del ayuntamiento

Estas son las imágenes de Radio televisión Castilla y León de esa concentración http://www.rtvcyl.es/Palencia/cc4f2bc8f32d4ffe2c81

1420 firmasLa recogida de firmas es mencionada en “El Norte de Castilla” de la siguiente manera: http://www.elnortedecastilla.es/palencia/201505/07/palentinos-firman-contra-pasarela-20150507125241.html?ns_campaign=WC_MS&ns_source=BT&ns_linkname=Scroll&ns_fee=0&ns_mchannel=TW

  • Según informa Cadena SER Palencia el 18 de mayo de 2015: “Distintas fuentes confirman a Radio #Palencia de la Cadena que la Pasarela de los Tres Pasos se está encontrando con serios problemas para su construcción y que, de hecho, las obras no avanzan. Los problemas estarían en que los pilares coinciden con canalización de fibra óptica y con algún poste. Puestos en contacto con ADIF, ni confirman ni desmienten. Mantienen la callada por respuesta.

 

Manifiesto de constitución de la plataforma ciudadana

“En defensa del soterramiento del ferrocarril en Palencia”

El presente manifiesto tiene como objetivo recoger los motivos que nos han movido a crear la Plataforma Ciudadana “En defensa del soterramiento del ferrocarril en Palencia”, así como nuestros objetivos e intenciones.

1.- El soterramiento del ferrocarril

El soterramiento del ferrocarril es una reivindicación histórica de la ciudad de Palencia, que es absolutamente necesaria y que requiere del compromiso activo de sus representantes para su defensa y promoción, en interés de todos los palentinos y palentinas, y sobre todo, como la herramienta transformadora fundamental de Palencia capaz de convertirla en una ciudad verdaderamente del siglo XXI. Algo que está siendo menoscabado por las últimas actuaciones tanto de la administración local como autonómica y central, especialmente en lo referente a la construcción de una pasarela en los Tres Pasos.

2.- Quienes son los responsables de la situación actual

Por un lado, la Consejería de Fomento ha publicado el 16/04/2015 la ORDEN FYM/297/2015 por la que se suprime el PERI del ferrocarril, retrotrayéndonos en ese ámbito al plan general de ordenación urbana de hace más de 40 años, excluyendo la aplicabilidad por tanto de los Planes Generales de Ordenación Urbana del año 2008 y del año 1992 y del ESTUDIO INFORMATIVO del Proyecto: “Integración del ferrocarril en la ciudad de Palencia” aprobado definitivamente por el Ministerio de Fomento el 15 de julio de 2010 y publicado en el BOE el 01/09/2010, que sí preveían el soterramiento.

Por el otro, el Administrador de Infraestructuras de España del Ministerio de Fomento (ADIF) ha proyectado y está en fase de construcción, una pasarela en los Tres Pasos, con la aquiescencia y complicidad del Ayuntamiento, vulnerando lo establecido tanto en el Plan General de Ordenación Urbana como en el Estudio Informativo de “Integración del ferrocarril en la ciudad de Palencia”, y que va diametralmente en dirección opuesta al objetivo de la consecución del soterramiento del ferrocarril.

3.- Quienes somos

Somos un grupo muy heterogéneo de personas con un objetivo común, salvar el soterramiento. La plataforma la componen vecinos de la ciudad de Palencia. No es una plataforma cerrada. Está abierta a todo aquel que quiera participar. La plataforma ciudadana “En defensa del soterramiento del ferrocarril en Palencia” no está vinculada a ningún partido político, es totalmente independiente. El ferrocarril es de todos y su integración en la ciudad nos afecta a todos. Esto no implica que no busquemos el apoyo unánime de todos los partidos políticos, asociaciones de vecinos y colectivos ciudadanos para impulsar la defensa del soterramiento como instrumento fundamental de modernización de la ciudad de Palencia.

4.- Qué queremos y qué pedimos

Queremos que el Ayuntamiento ejerza la defensa de los intereses de nuestra ciudad y paralice las obras de construcción de la pasarela de los Tres Pasos, y que de verdad trabaje por una ciudad libre de barreras. También pedimos que desde la Consejería de Fomento se revoque la orden por la que suspende el PERI del ferrocarril, y se de pleno cumplimiento y vigencia tanto a lo establecido por el PGOU del año 2008 como del Estudio Informativo de “Integración del ferrocarril en la ciudad de Palencia” del año 2010, redactados ambos con un claro objetivo: el soterramiento del ferrocarril.

Posteriormente, pretendemos que se redacte un instrumento urbanístico de ordenación detallada de los terrenos (PERI), se someta a información pública y con la participación de todos los palentinos se apruebe, configurando el marco urbanístico de ese espacio como eje vertebrador de conexión e integración de los distintos barrios en la ciudad.

5.- Qué acciones vamos a llevar a cabo

Todas las que estén en nuestras manos:

  • Divulgar la existencia y la importancia del soterramiento del ferrocarril y de la inconveniencia de la construcción de la pasarela en los Tres Pasos con todos los medios a nuestro alcance.
  • Buscar apoyos entre todas las personas que puedan y quieran hacer algo por nuestros objetivos.
  • Promover la recogida de firmas solicitando la paralización de las obras de construcción de la pasarela
  • Organizar las acciones divulgativas y reivindicativas, incluyendo las judiciales en su caso, necesarias para llevar a cabo todos nuestros objetivos.