Comunicado de la Plataforma

Reunida la Plataforma Ciudadana en Defensa del Soterramiento del Ferrocarril en Palencia en fecha 4 de octubre de 2017, acuerda:

  • Ratificarse en la alternativa originaria para cumplir la Ley vigente y ejecutar el Estudio Informativo aprobado por el Ministerio de Fomento y publicado en el Boletín Oficial del Estado con fecha 1 de septiembre de 2010 y que forma parte oficialmente de la Red Ferroviaria de Interés General.
  • Requerimos se saque a licitación el Proyecto de Ejecución del Proyecto Básico de Soterramiento ya elaborado y pagado.
  • Así mismo se rechazan las declaraciones del Señor Alcalde hechas públicas el 4 de octubre de 2017, puesto que tras requerir  “valentía” para asumir las dificultades lo realiza manipulando los datos, puesto que las condiciones técnicas no han variado  y los costes del soterramiento y de la desviación del arroyo de Villalobón están estudiados y contemplados globalmente, no concordando con sus expresiones.

Mantenemos la esperanza de que la primera fase se realice cuanto antes.

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Proponen construir una segunda pasarela en los Tres Pasos:

Así aparece reflejado en el Estudio Informativo de la Línea de Alta Velocidad Palencia-Alar del Rey. Esta segunda pasarela dejaría en ridículo a la actual pasarela construida en los Tres Pasos por sus gigantescas proporciones y dimensiones. Comenzaría bajo la actual pasarela y desde allí se elevaría cada vez más introduciéndose en la zona  más próxima a los chalets del barrio de San Antonio prologándose su curva más allá la zona de la chimenea de la antigua electrólisis para desde allí comenzar a atravesar  las vías del tren en una primera pérgola de 100 metros de longitud. Tras haber pasado esta primera pérgola la pasarela continuaría elevada hasta llegar a una segunda pérgola de otros 140 metros de longitud para ya comenzar a descender  más allá de la curva en quiebro del Camino de Husillos.

Lo que veis en la imagen es una recreación muy similar al aspecto que tendría la segunda megapasarela que pretenden construir en los Tres Pasos. La vista estaría tomada desde la actual pasarela, la cual ante este nuevo monstruo quedaría como una miniatura. A la izquierda podéis ver el barrio de San Antonio con sus chalets y la chimenea de la electrólisis. A la derecha está el Camino de Husillos. La segunda megapasarela prácticamente se pierde en el horizonte.

cartel segunda pasarela

En la siguiente imagen se muestra el plano del trazado de la segunda pasarela. Para que sea un plano comprensible por todos se ha rotulado en él la ubicación del parque de la Carcavilla, la chimenea de la electrólisis y la calle de la Ojeda. En rectángulo rojo está remarcada la zona en la que se plantea construir la segunda macropasarela tal y como aparece en el Estudio Informativo de la Línea de Alta Velocidad Palencia-Alar del Rey. La zona rayada en verde significa una elevación del terreno, es decir, las rampas de subida de la segunda macropasarela. A continuación veis que aparece una pérgola sobre el ferrocarril de 100 metros de longitud. La elevación de esa pérgola ha de ser tal que permita el paso del tren bajo ella con la correspondiente altura para permitir la instalación de la catenaria, es decir, unos 9 metros de altura. Después continúa una zona elevada que atraviesa el lugar donde en la actualidad hay una edificación entre las vías, esa zona continúa elevada a esa misma altura, y después se llega a una nueva pérgola de 140 metros que atraviesa esta vez la línea del ferrocarril a Cantabria también con esa misma elevación. A continuación viene la rampa de bajada que finaliza bastante más allá del quiebro que realiza el Camino de Husillos (si os fijáis está indicado en verde).

SEGUNDA MACROPASARELA

Este plano en sección corresponde a una de las pérgolas que forman parte de la segunda pasarela de los Tres Pasos. Su anchura es de 18 metros, su altura total si realizamos en cálculo está en torno a 10 metros respecto al terreno natural, y es tan solo la altura a la que irían los raíles de la doble vía de tren que va en la parte superior de la pasarela, por lo tanto, a esos 10 metros hay que añadir la altura de la catenaria para que los trenes puedan circular por su parte superior.

seccion segunda pasarela

Comunicado ante los graves incidentes ocurridos en Murcia:

La plataforma Ciudadana en Defensa del Soterramiento del Ferrocarril en Palencia se solidariza con los vecinos de Murcia tras la violencia ejercida contra ellos ayer mientras llevaban a cabo una concentración pacífica para exigir el soterramiento de las vías a su paso por su ciudad.
Palencia es otra de las localidades españolas afectadas por el trazado de las líneas de AVE que en lugar de unir ciudades las dividen por la mitad creando muros que marginan a barrios. En lugar de planificar y ejecutar proyectos que soterren las vías en nuestra ciudades el Gobierno se prefiere construir kilómetros y kilómetros de líneas de AVE para después tener la correspondiente foto a tiempo antes de las elecciones, olvidándose de los propios vecinos. Las nuevas infraestructuras deben unir y cohesionar a nuestras localidades no dividirlas.
Nuestra muestra total de apoyo a los vecinos de Murcia que día tras día luchan para conseguir que el soterramiento sea una realidad.
Todos a una:
¡SOTERRAMIENTO DE LAS VÍAS YA, SI NOS ATACAN A UNOS NOS ATACAN A TODOS!

Así podría ser Palencia con las vías del tren soterradas:

Una ciudad perfectamente unida y cohesionada, con una gran vía verde que se extendería por el actual recorrido de las vías desde los Tres Pasos hasta la calle Matías Nieto Serrano.

Las imágenes corresponden a una de las propuestas presentadas al concurso para la urbanización de los terrenos por las que hoy en día transucrren las vías, en otras palabras, al denominado PERI 3 ferrocarril. En cada una de ellas se han señalizado diferentes espacios, avenidas y calles para que su localizaciñon resulte mucho más sencilla. La nueva estación de RENFE se ubicaría junto a la estación actual y junto a la estación de autobuses, manteniéndose por lo tanto la conectividad total de ambos medios de transporte con las ventajas que ello supone para los viajeros. La Avenida de Victorio Macho quedaría conectada con el parque de la Carcavilla mediante una nueva zona verde. La unión y comunicación entre los barrios del Ave María y de San Antonio sería total.soterramiento a

Continuamos el recorrido por la ciudad de Palencia en sentido sur, y nos acercamos a la zona de la actual estación de RENFE. Los pasos subterráneos que conectan la Avenida de Santander con la Avenida Antigua Florida destinados al tránsito de vehículos y de peatones han desaparecido, en su lugar una rotonda sirve de conexión ya a ras de suelo de ambas avenidas y a su vez interconecta las avenidas de los Vacceos y de Victorio Macho. Más adelante una nueva rotonda conecta la Avenida Casado del Alisal con la Avenida de los Vacceos. Los muros de las vías ya no existen. La gran vía verde palentina continúa su recorrido uniendo la ciudad.

soterramiento b

Continuamos elevando la vista hacia la parte sur de Palencia. Vemos que el actual trazado gris de las vías del tren se ha transformado por completo en una franja verde que une a nuestra ciudad. La pasarela elevada que conecta la Avenida de Cardenal Cisneros con la Avenida de Cataluña también ha desaparecido del horizonte.

soterramiento C

Girando el ángulo de visión y mirando esta vez hacia la zona norte vemos la prolongación de esa gran via verde palentina, sin pasarelas en los Tres Pasos ni pasos subterráneos, tan solo una ciudad unida, sin muros y con espacios verdes.

soterramiento D

Junto a la calle Pedro Berruguete observamos la existencia de una nueva manzana de edificios de alturas similares a los de la Avenida de Asturias. Una integración urbana que respeta la visión actual de Palencia.

soterramiento E

Y otra vez la nueva estación de RENFE con accesos tanto desde la Avenida de Victorio Macho como desde la zona de los Jardinillos, una verdadera estación del siglo XXI que por fin une nuestra ciudad en una sola.

soterramiento F

Trasladándonos de nuevo hacia la parte sur de la ciudad nos encontramos en la zona donde en la actualidad se eleva la pasarela de Villalobón. En esa zona, donde hoy se encuentra la que fuera estación de pequeña velocidad, aparecen nuevos bloques de viviendas, de alturas equivalentes a los edificios que tienen en la actualidad junto a ellos, manteniendo de nuevo la tipología de la ciudad de Palencia en cuanto a altura se refiere, pero uniendo e interconectando  al fin las calles de ambos lados del ferrocarril, creando una ciudad atractiva y moderna.

soterramiento G

Una nueva vista de las manzanas de viviendas desde la Avenida de los Vacceos.

soterramiento H

Y por último llegamos a la parte del soterramiento ubicada más al sur, donde una nueva rotonda conecta la calle Matías Nieto Serrano con la calle Islas Canarias ya en el polígono industrial.

soterramiento i

Desde una visión aérea, esta sería la imagen en conjunto de la ciudad de Palencia con el tren soterrado.

faltaba

Para terminar, unas imágenes comparativas entre el estado actual de Palencia y el aspecto que nuestra ciudad tendría con las vías del tren soterradas:

1- Vista desde el actual paso subterráneo de la Avenida de Santander:

comparativa 1

2- Vista desde la zona de los Tres Pasos:

comparativa 2

3- Vista desde el parque de la Carcavilla:

comparativa 3

4- Vista desde la Avenida de Santander hasta los Tres Pasos:

comparativa 4

5- Vista desde le parque de la Carcavilla hacia la estación de autobuses:

comparativa 5

6- Vista centrada en la actual estación de RENFE:

comparativa 6

No es un sueño, en otras localidades el soterramiento ya es realidad desde hace años, algunas de las cuales son mucho más pequeñas que Palencia. Contigo es posible hacer historia y acabar para siempre con la división de nuestra ciudad por las vías del tren, te esperamos en nuestra plataforma, únete, juntos vamos a hacerlo realidad.

Así divide el tren a Palencia:

En las tres siguientes imágenes podéis ver la distancia existente entre los diferentes pasos bajo o sobre las vías del tren y la población de cada uno de los barrios en cada zona. El tren se ha convertido en un verdadero muro de Berlín del siglo XXI que divide a nuestra ciudad en dos, el tren siempre debería unir, no dividir, y en este caso a la ciudad de Palencia, vamos a decirlo así, la parte por la mitad. En Palencia sigue siendo muy típico decir aquello de “al otro lado de las vías”, pues bien, “al otro lado de las vías” viven miles de vecinos que deben atravesar pasos tercermundistas impropios de la tecnología y de las infraestructuras del siglo XXI en el que nos encontramos. Esos miles de vecinos pagan impuestos, esos miles de vecinos tienen una fuerza inimaginable, todos juntos podemos derribar este muro de Berlín del siglo XXI, los barrios deben estar unidos, no separados por muros, Palencia ha de ser una, ha de ser un todo, nada ha de estar “al otro lado”, todo debe estar perfectamente unido y cohesionado. El soterramiento de las vías ha de ser una realidad en Palencia. Vecinos, daros cuenta de una cosa, para pagar impuestos enseguida todos “nos unimos”, unámonos para cambiar nuestra ciudad, unámonos para que toda Palencia sea un gran único barrio con una Gran Vía Palentina de zonas verdes y espacios libres, hagamos realidad aquello que en otras localidades ya han conseguido, hagamos realidad el soterramiento de las vías en nuestra ciudad.

planos pasos 1

plano pasos 2

plano pasos 3

 

Aprobada por unanimidad la moción para que se tenga en cuenta el soterramiento del ferrocarril en el Estudio Informativo de la LAV Palencia-Alar del Rey

En la sesión plenaria celebrada en el Ayuntamiento de Palencia el jueves 20 de abril de 2017 los cuatro grupos políticos municipales, PP, PSOE, Ganemos y Ciudadanos han aprobado la moción para que se tenga en cuenta el soterramiento del ferrocarril aprobado en el Estudio Informativo para la integración del ferrocarril en la ciudad de Palencia en el Estudio Informativo de la Línea de Alta Velocidad Palencia-Alar del Rey que se encuentra en periodo de alegaciones. Los puntos de la moción aprobada son los siguientes:

– Que se tenga en cuenta que el soterramiento como solución de integración del ferrocarril a su paso por la ciudad de Palencia es el objetivo prioritario del Ayuntamiento de Palencia, debiendo reflejarse en el Estudio Informativo de la Línea de Alta Velocidad Palencia-Alar del Rey.
2º- Que se tenga en cuenta el vigente Estudio Informativo de integración del ferrocarril a su paso por Palencia en el Estudio Informativo de la Línea de Alta Velocidad Palencia-Alar del Rey, y que por lo tanto ambos Estudios se deben solapar perfectamente sin crear ninguna discrepancia entre ellos.

Este es el vídeo del pleno, se hace referencia a la moción a partir del instante 2:25:30.

Nota de prensa en relación al Dictamen de la Comisión Especial Informativa de los Tres Pasos:

NOTA DE PRENSA CONJUNTA DE ECOLOGISTAS EN ACCIÓN PALENCIA
Y LA PLATAFORMA CIUDADANA EN DEFENSA DEL SOTERRAMIENTO
DEL FERROCARRIL EN PALENCIA

En relación al Dictamen de la Comisión Especial Informativa sobre los Tres
Pasos acordado por unanimidad de los cuatro grupos políticos municipales el
pasado jueves 19 de enero, comunicamos lo siguiente:

1-Desmentimos la información publicada por la Agencia de noticias Europa
Press , ya que Ecologistas en Acción Palencia y la Plataforma Ciudadana en
Defensa del Soterramiento del Ferrocarril no son miembros de la Comisión
Informativa de los Tres Pasos, ni estuvieron presentes en la reunión en la
que se aprobó el Dictamen, siendo totalmente falso que ambas
organizaciones admitan lo expuesto en ese Dictamen.

2-En referencia a lo acordado en el Dictamen, sobre la parte expositiva,
hemos de decir que tan sólo estamos de acuerdo en una parte de los
mismos. Sobre el acuerdo final, señalamos:

2.1- El cierre del paso a nivel de los Tres Pasos no se realizó por seguridad
sino que fue una decisión política al inaugurarse la línea del AVE antes de
las elecciones. De igual manera el cierre del paso a nivel, al tratarse de una
vía pecuaria, debería haberse realizado conforme a la ley y a la
correspondiente tramitación legal y administrativa, algo que no se hizo,
vulnerándose claramente la legislación y llevando consigo los problemas
que ello ha acarreado a todos los vecinos de Palencia al cortarse un eje
básico de comunicación de nuestra ciudad. Ni Ayuntamiento, ni Junta de
Castilla y León ni ADIF hicieron nada para impedir el corte de la vía
pecuaria, es más, efectivos policiales acudieron al lugar para garantizar que
se produjera el cierre. En el Informe Ambiental del PGOU de Palencia (tomo
X), aparece reflejada la vía pecuaria que atraviesa los Tres Pasos, por lo que
el Ayuntamiento por supuesto que debía conocer ese hecho, al igual que la
Junta de Castilla y León, al aparecer la misma en las Directrices de
Ordenación de la Provincia de Palencia. El plano de las vías pecuarias
reflejado en el Proyecto de la pasarela ha sido falseado, y pese a ello ADIF
ha seguido adelante con las obras de construcción.

2.2- La solución definitiva del paso a nivel de los Tres Pasos aparece
contemplada en el Plan General y en el Estudio Informativo para la
Integración del Ferrocarril en la Ciudad de Palencia, siendo ésta el
soterramiento del ferrocarril en una distancia de 2.740 metros desde los
Tres Pasos hasta la calle Matías Nieto Serrano, consiguiéndose así una
solución legal de futuro que garantiza la seguridad y conectividad de toda
la ciudad de Palencia.

2.3- El Ayuntamiento de Palencia no actuó conforme a lo establecido en la
Ley del Sector Ferroviario al no informar sobre el incumplimiento del
Proyecto con el Estudio Informativo de Integración del Ferrocarril, ni remitir
los informes sobre el PGOU a ADIF en el plazo asignado por ley para
hacerlo, transformando de esta manera por silencio Administrativo en
informe favorable un informe en el que se afirmaba que la pasarela de los
Tres Pasos no estaba contemplada en el PGOU de Palencia.

3- Ecologistas en Acción Palencia tiene presentadas denuncias ante el
Juzgado Decano de Palencia por el corte de la Colada del Camino Viejo de
Fuentes de Valdepero , ante la Audiencia Provincial por el corte de la
Cañada Real Leonesa, además de haber interpuesto Recurso Contencioso
Administrativo en contra de la aprobación del Estudio de Detalle de la
Actuación Aislada AA-U-10.1 (zona por la que atraviesa la pasarela), por
considerar que el Estudio de Detalle contradice la legalidad del PGOU de la
ciudad que mientras no se modifique actualmente contempla el
soterramiento y ninguna actuación que contenga pasarelas y pasos
subterraneos y en colaboración con la Plataforma Ciudadana en Defensa del
Soterramiento del Ferrocarril en Palencia emprenderán cuantas acciones
sean necesarias para conseguir que el soterramiento del tren a su paso por
la ciudad de Palencia sea una realidad conforme a lo establecido en el PGOU
vigente, así como el vigente Estudio Informativo para la Integración del
Ferrocarril en Palencia, y en el Protocolo de Colaboración entre el Ministerio
de Fomento, el Ministerio de Medio Ambiente, la Junta de Castilla y León y el
Ayuntamiento de Palencia, garantizando la protección ambiental y
cohesionando y uniendo la ciudad, poniendo fin de manera definitiva a la
barrera del ferrocarril en Palencia.

4- Finalmente aclarar a los ciudadanos que no existe ningún informe técnico
hasta la actualidad, que justifique desaconsejar el soterramiento por nuestra
ciudad, solo meras especulaciones o pensamientos subjetivos de personas
que han derivado en intentar convencer en la opinión pública “que en una
época de crisis no se puede acometer este proyecto”, mientras que en otras
ciudades de nuestro país si que se admite. A Palencia como en otras
muchas ocasiones le toca quedarse con las migajas.

Estamos a su disposición para aportar cualquier documentación justificativa
que demuestre la veracidad de las afirmaciones que arriba se contienen.

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Ecologistas en Acción denuncia a ADIF por cerrar la Cañada Real Leonesa a su paso por Palencia

Ecologistas en Acción Palencia en colaboración con la Plataforma Ciudadana en Defensa del Soterramiento del Ferrocarril en Palencia ha presentado denuncia ante la Fiscalía General de Medio Ambiente y Urbanismo, contra el Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (ADIF) por presunta comisión de un delito sobre la ordenación del territorio y el urbanismo al haberse procedido al corte y cierre de la Vía Pecuaria “Cañada Real Leonesa” al norte de la localidad de Palencia. Con el cierre Ecologistas en Acción denuncia que se interrumpe una vía usada desde nuestra antigüedad, perteneciente al dominio público, y el hecho de que no se haya iniciado un procedimiento para modificar este trazado y habilitar un paso específico que impida la pérdida de nuestro patrimonio.

Aquí podéis leer el comunicado íntegro: https://ecologistaspalencia.wordpress.com/2016/11/06/ecologistas-en-accion-denuncia-a-adif-por-cerrar-la-canada-real-leonesa-a-su-paso-por-palencia/

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De esta manera se recoge la noticia en diferentes medios de comunicación:

-ABC: “Denuncian el cierre en Palencia de la Cañada Real Leonesa, que pasa por Extremadura”

-Agencia EFE: “Ecologistas denuncian a ADIf por el cierre de la Cañada Real Leonesa en Palencia”

-Cadena SER Palencia: “Ecologistas denuncian ante la Fiscalía el cierre de la Cañada Real Leonesa en los Tres Pasos”

-El Norte de Castilla: “Ecologistas denunciaa ADIF por el cierre de la Cañada Real Leonesa en Palencia”

-La Vanguardia: “Ecologistas denuncian a ADIF por el cierre de Cañada Real Leonesa en Palencia”

Ecologistas en Acción Palencia presentará Recurso de Alzada tras la ridícula sanción de 9000 euros a ADIF por cortar la vía pecuaria de los Tres Pasos:

Compartimos la publicación de Ecologistas en Acción Palencia tras conocerse que ADIf ha sido multada con 9000 euros por cortar la vía pecuaria de los Tres Pasos:

“La Junta de Castilla y León ha cubierto el trámite del expediente sancionador a ADIF por la realización de obras o instalaciones no autorizadas en la Vía Pecuaria “Colada del Camino Viejo de Fuentes de Valdepero”, con una multa irrisoria de 9.000€ por una falta que considera como grave.

Sin embargo, la Ley 3/1995, de 23 de marzo, de Vías Pecuarias, en su artículo 21 (Clasificación de Infracciones) punto 2, apartados b) y c), establece como infracciones muy graves “La edificación o ejecución no autorizada de cualquier tipo de obras en terrenos de vías pecuarias.” y “La instalación de obstáculos o la realización de cualquier tipo de acto que impida totalmente el tránsito de ganado o previsto para los demás usos compatibles o complementarios.” De igual manera, en su punto d) establece como infracción muy grave “Las acciones u omisiones que causen daño o menoscabo en las vías pecuarias o impidan su uso, así como la ocupación de las mismas sin el debido título administrativo.”ADIF conocía la existencia de este dominio público, pese a lo cual decidió saltarse el procedimiento establecido legalmente en connivencia con el Ayuntamiento de Palencia y la Junta de Castilla y León que no realizaron apercibimiento, pese a ser de carácter público y notorio y con impacto social en la capital.

Ante esta pobre resolución de la Delegación Territorial de Palencia desde Ecologistas en Acción presentaremos Recurso de Alzada ante al Dirección General del Medio Natural para intentar que todas las irregularidades cometidas hasta la fecha en la construcción de la pasarela de los Tres Pasos no se salden con una sanción ridícula.”

Publicación original de Ecologistas en Acción Palencia: https://ecologistaspalencia.wordpress.com/2016/08/18/adif-multada-con-9-000e-por-cortar-una-via-pecuaria/